Phénomène courant des dispositifs à moteur hydraulique

Le principe de l'érosion gazeuse dans les machines à pression d'huile est le suivant : généralement, il y a de l'air ou de petites bulles dissoutes dans l'huile avec un volume de 5-6 % de l'huile. Lorsque le débit du liquide est trop rapide, la pression locale chute et l'air se libère de l'huile pour former des bulles. Et à mesure que la température de l’huile augmente, des bulles forment des cavités. Lorsque la cavité se déplace vers le lieu de haute pression, elle disparaît, provoquant le phénomène de crash d'eau. Nous appelons ce phénomène de coup de bélier cavitation, la cavitation a un effet néfaste sur les machines hydrauliques.
En raison du conflit de pression d'impact avec la paroi interne de la pompe hydraulique, de fortes vibrations et du bruit se produisent. Lorsque la force d'impact est forte ou lorsque la machine fonctionne pendant une longue période dans un état de cavitation, la machine sera endommagée.
Cavitation de la pompe :
Si le filtre d'aspiration de la pompe hydraulique obstrue les mailles à cause de la boue, la résistance à l'aspiration augmente et l'huile inhalée fait diminuer la pression, ce qui provoque la séparation de l'air dissous et envoie des vibrations et du bruit.
Le même phénomène se produit à basse température et lorsque l’huile est trop visqueuse.
Séparation de l'air dissous :
Lorsque la vitesse d'écoulement du fluide dans le tuyau est trop rapide ou que le débit dans la machine est important, si la direction d'écoulement est modifiée, l'air dissous se libérera également et produira des bulles.
Bulles dans l’huile et dissolution de l’air :
1) Ce qu’on appelle la bulle fait référence à l’existence d’air dans un état qui ne s’est pas dissous dans l’huile.
2) Lorsqu'il n'y a pas de bulle dans l'huile, le coefficient élastique volumique de l'huile est d'environ 1,6 × 104 cm2, et si certaines bulles sont mélangées, cette valeur doit être affichée plus petite.
3) La solubilité du gaz dans le liquide est proportionnelle à sa pression atmosphérique. (Loi de Henry)
Pression : La quantité de pression dans un vide complet
Mélange d'air :
Pour diverses raisons, de l'air sera mélangé dans le circuit sous pression d'huile sous forme de petites bulles, et cet état est appelé ventilation. La principale cause de ventilation est l’air inhalé. Parce qu'il est similaire au phénomène de cavitation, il doit émettre des vibrations et du bruit, et il y a une petite formation de bulles dans l'huile, il est donc difficile de le distinguer de la cavitation.
Lorsque le débit d'un fluide est considérablement modifié par le fonctionnement d'un instrument tel qu'une vanne de régulation, la pression change considérablement car l'énergie du mouvement du fluide est convertie en pression, qui est conduite à la même vitesse que le son se propage à travers le fluide. Ainsi, la plus grande valeur de la pression anormale transitoire qui se produit dans le circuit de pression d’huile est appelée pression de choc normale.
L'ampleur du changement de pression est affectée par le diamètre du tuyau, le mélange de l'air et la viscosité de l'huile. La pression d'impact peut être observée lorsque le travail de la soupape de sécurité est retardé (environ {{0}},1 secondes), ou lorsque le débit d'huile est considérablement modifié en actionnant la vanne de commutation électromagnétique (environ {{ 4}}.08 ~ 0.12 secondes).
Ce phénomène s'accompagne de vibrations et le degré de vibration mécanique est plus grave que celui sous haute pression et débit important, ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement. Afin d'éviter l'apparition de ce phénomène, la pression de choc est absorbée par l'accumulateur d'énergie pour éviter le basculement soudain de la vanne de commutation, et la colonne de vanne de la vanne de commutation est configurée pour ralentir le changement de pression.
Lorsque le débit d'un fluide est considérablement modifié par le fonctionnement d'un instrument tel qu'une vanne de régulation, la pression change considérablement car l'énergie du mouvement du fluide est convertie en pression, qui est conduite à la même vitesse que le son se propage à travers le fluide. Ainsi, la plus grande valeur de la pression anormale transitoire qui se produit dans le circuit de pression d’huile est appelée pression de choc normale.
L'ampleur du changement de pression est affectée par le diamètre du tuyau, le mélange de l'air et la viscosité de l'huile. La pression d'impact peut être observée lorsque le travail de la soupape de sécurité est retardé (environ {{0}},1 secondes), ou lorsque le débit d'huile est considérablement modifié en actionnant la vanne de commutation électromagnétique (environ {{ 4}}.08 ~ 0.12 secondes).
Ce phénomène s'accompagne de vibrations et le degré de vibration mécanique est plus grave que celui sous haute pression et débit important, ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement. Afin d'éviter l'apparition de ce phénomène, la pression de choc est absorbée par l'accumulateur d'énergie pour éviter le basculement soudain de la vanne de commutation, et la colonne de vanne de la vanne de commutation est configurée pour ralentir le changement de pression.
La vanne de régulation de débit utilisée pour contrôler la vitesse du dispositif de transmission aura un débit instantané nettement supérieur au débit réglé au démarrage du dispositif de transmission, ce qui produira un saut lorsque le dispositif de transmission commencera à fonctionner. La position d'installation de la vanne de régulation de débit dans la boucle, le mode de boucle, la charge et la nature de la source de pression d'huile sont les raisons de ce phénomène. Ce phénomène peut causer de graves dommages.